Las operaciones de Uber y Lyft en California quedan pendientes de apelación

Uber podría seguir sus pasos para evitar que los choferes sean sus empleados

Los trabajadores móviles celebraron la aprobación de la ley./ Aurelia Ventura

Los trabajadores móviles celebraron la aprobación de la ley./ Aurelia Ventura

Uber y Lyft, en concreto, adujeron que no les era aplicable porque los conductores no estaban haciendo labores centrales para estas empresas ya que, según su defensa, estas no están en el negocio del transporte privado sino en el de proporcionar una plataforma de mercado digital para que los choferes la usen.

Los trabajadores, considerados como contratistas, tienen la carga financiera de ser responsables del carro que manejan, los gastos de operaciones y su propio seguro, por ejemplo.

El caso de estas dos empresas acabó ante un tribunal que ha estado de acuerdo con el fiscal general de California, Xavier Becerra, que fue quien defendió la aplicación de la ley AB5 en estas empresas.

Otras empresa como DoorDash, de entrega de comidas, también está en tribunales por este motivo.

La suspensión de este servicio llega en un momento de baja demanda ya que la situación con el coronavirus en California sigue siendo muy comprometida.

En su comunicación oficial, Lyft aprovechaba para pedir el apoyo a un proyecto de ley que podría ser votado popularmente en las elecciones de noviembre. Se trata de la Proposition 22 que pide que se les exima del cumplimiento de la AB5 a las empresas de transporte y entregas a cambio de ciertos beneficios laborales para los trabajadores gig.

La AB5 fue una ley que respondió a la irrupción en las relaciones laborales establecidas por esta empresas. Uber y Lyft han tenido entre 200,000 y 300,000 conductores en sus aplicaciones en California.

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