Audi Quattro 8 millones tiene etiqueta MADE IN Mexico
La unidad Audi Quattro 8 millones con la tecnología que incorpora un gran aumento en la seguridad y el placer de conducción, incluso en la nieve y el hielo, salió de la planta de producción de la nueva planta en…
La unidad Audi Quattro 8 millones con la tecnología que incorpora un gran aumento en la seguridad y el placer de conducción, incluso en la nieve y el hielo, salió de la planta de producción de la nueva planta en San José Chiapa.
Se trata de una Audi Q5 2.0 TFSI quattro rojo granate, que incluye la más reciente generación de la tecnología quattro, que hizo su debut en 1980 y hasta hoy ha está disponible en más de 100 versiones.
El sistema de tracción integral quattro es estándar en el Audi Q7, el Audi A4 allroad quattro, el Audi A6 allroad quattro, el Audi A8, el Audi R8 y todos los modelos S y RS, además está disponible como opción en todas las series.
En 2015, 44% de todos los clientes de Audi a nivel mundial eligió modelos equipados con tracción quattro y la Audi Q5 encabezó la lista con cerca de 262,000 unidades.
Los modelos quattro generaron una fuerte demanda particularmente en Estados Unidos, Canadá, Rusia y en los mercados de Oriente Medio.
Audi quattro justo a la medida
Para la serie de modelos compactos con motor transversal, un embrague multidisco hidráulico controlado electrónicamente se monta en el eje trasero.
En el súper deportivo Audi R8 de motor central, el embrague multidisco está en el eje delantero. De acuerdo con la situación de conducción en que se encuentre, estos sistemas activos distribuyen la fuerza de forma variable a los dos ejes.
El diferencial central auto-blocante usado en muchos modelos de Audi, con un motor delantero montado longitudinalmente, es un engranaje planetario puramente mecánico.
Normalmente se divide el par de accionamiento enviado a las ruedas delanteras y traseras con una distribución de 40:60.
El diferencial deportivo está disponible en el eje trasero con algunos de los motores de gama alta. Distribuye activamente el par entre las ruedas traseras por medio de dos unidades de superposición, cada una con un embrague multidisco electro-hidráulico.
En casos extremos, casi todo el par es enviado a una rueda, el sistema realmente empuja el auto en la curva, eliminando cualquier posibilidad de subviraje.
Audi Quattro 8 millones con tecnología ultra
La más reciente fase de desarrollo de Audi es la tracción quattro con tecnología ultra, también diseñada para modelos con un motor longitudinalmente colocado.
En este caso, un embrague multidisco controlado activamente al final de la transmisión distribuye el par de forma variable entre los ejes en el funcionamiento de tracción total. Otro embrague en el diferencial del eje trasero puede abrir adicionalmente la conexión a las ruedas traseras.
Ambos embragues permanecen abiertos en situaciones de conducción donde la tracción total no ofrece ninguna ventaja. De esta manera, las partes de la transmisión trasera responsables de la resistencia no intervienen.
La unidad de control del sistema utiliza una gran cantidad de datos para producir un modelo predictivo del estado del vehículo que se anticipa a la situación de conducción en aproximadamente medio segundo.
Si el sistema detecta, por ejemplo, que la rueda interior está a punto de perder agarre, cambia de forma predictiva a la tracción en las cuatro ruedas.
Como resultado, la tracción total siempre está lista cuando se necesita. El nuevo concepto aumenta considerablemente la eficiencia sin disminuir la tracción o la dinámica de conducción.
Una historia de éxito: la tracción quattro
Audi consiguió un hito en la historia del automóvil con la tracción permanente en las cuatro ruedas.
En 1980, ningún otro fabricante ofrecía un sistema de tracción en las cuatro ruedas rápido y ligero para la producción en gran volumen.
La tecnología se estrenó en 1980 en el Ur-quattro en el Auto Show Ginebra. En 1986, Audi reemplazó el diferencial central de bloqueo manual de la primera generación con el diferencial Torsen, que podía distribuir el par de forma variable, seguido en 2005 por el engranaje planetario con distribución asimétrica y dinámica de fuerza y potencia.
Audi mantiene un continuo proceso de desarrollo del diferencial central autoblocante, el cual es considerado como la referencia en tracción y dinámica de conducción en combinación con el peso ligero.
Audi también ha celebrado muchos triunfos en el automovilismo con la tecnología quattro.
La lista incluye hasta el momento cuatro títulos del Campeonato del Mundo de Rally, seis victorias en la famosa carrera Pikes Peak Hill Climb en Estados Unidos, una victoria en la serie TransAm en Estados Unidos, dos títulos del DTM, 11 campeonatos nacionales de Super Turismos y una Copa del Mundo de Turismos.
La última victoria con la tecnología quattro: a finales de noviembre, Mattias Ekström y su equipo privado EKS, capturaron los campeonatos mundiales de pilotos y equipos con el Audi S1 EKS RX quattro en el Campeonato Mundial de Rallycross de la FIA.
