La evolución de la Ford F-150 a través de su historia
Aquí te presentamos una los modelos a travez de la historia del F-150
Ford F-150 2004 Crédito: Wikimedia Commons
Ford y su modelo F-150 han logrado estar en el mercado con éxito durante 40 años.Esta camioneta sin duda tiene una larga historia.
Las camionetas Ford ha recorrido un largo camino desde sus humildes comienzos y hoy en día nada vende más en Estados Unidos que un camión Ford serie
Aquí te presentamos una los modelos a travez de la historia del F-150
Primera generación (1948–1952)
La primera generación F-Series conocida como Ford Bonus-Built fue puesta a la venta en 1948 como un reemplazo de la línea de camionetas anterior basada en automóviles introducida en 1942.
La F-Series se vendió en ocho diferentes ediciones,que se clasificaban por peso diferentes, con camioneta , carro de panel, motor de cabina, camión convencional y carrocería de autobús escolar.
Segunda generación (1953–1956)
Esta generación tuvo cambios en sus dimensiones, los motores mejorados y un chasis actualizado fueron características de la segunda generación.
El nombre también cambio, se le aumentaron dos ceros, esto sigue en uso en la actualidad. El F-1 de media tonelada se convirtió en el F-100 (parcialmente influenciado por el F-100 Super Sabre, el F-2 y el F-3 se combinaron en el F-250 de 3⁄4 toneladas, mientras que el F-4 se convirtió en el F-350 de una tonelada.
Los camiones convencionales de la serie F fueron F-500 a F-900; Los chasis COE fueron renombrados como camiones de la Serie C.
Tercera generación (1957–1960)
Esta generación F fue una importante modernización y rediseño. Los guardabarros delanteros se integraron en el cuerpo y la nueva cama Styleside continuó las líneas suaves hacia la parte trasera de la camioneta.
Cuarta generación (1961–1966)
Ford introdujo un estilo un nuevo estilo de pickup dramáticamente nuevo en 1961, los nuevos estilos venían más largos y más bajos que sus antecesores.
Quinta generación (1967–1972)
Las dimensiones y el vidrio de efecto invernadero aumentaron, las opciones de motor se expandieron y los niveles de equipamiento adicionales estuvieron disponibles durante la producción de la quinta generación.
Sexta generación (1973–1979)
En esta generación se introdujo el F-150 entre el F-100 y el F-250 para evitar ciertas restricciones de control de emisiones.
Séptima generación (1980–1986)
La Serie F de 1980 fue totalmente rediseñada con un chasis completamente nuevo y un cuerpo más grande.
Este fue el primer rediseño desde 1965. El diseño exterior del camión fue renovado para mejorar la aerodinámica y el ahorro de combustible.
Octava generación (1987–1991)
El interior fue completamente rediseñado en 1987. Las transmisiones disponibles en los modelos SuperCab eran manuales de cuatro o cinco velocidades, modelos de cabina regulares también estaban disponibles con transmisión automática.
Novena generación 1992–1997
El estilo exterior de esta generación recibió otra actualización importante. Para mejorar aún más su aerodinámica, la carrocería delantera recibió una línea de capó ligeramente más baja, redondeando los guardabarros delanteros y la rejilla.
Décima generación 1997–2004
En su decisión final, la compañía decidió hacer el F-150 como un vehículo contemporáneo para uso personal, mientras que el F-250 y el F-350 se diseñarían de manera más conservadora para los clientes que trabajan.
Undécima generación 2004–2008
Este nuevo estilo de carrocería mantuvo la suspensión delantera totalmente independiente introducida en la última generación, pero agregó bujes de rueda delantera impulsados por vacío para las versiones de 4 ruedas motrices.
Duodécima generación 2009–2014
La F-150 de esta generación presento actualización de la plataforma de camionetas Ford de tamaño completo.
Un nuevo modelo para 2010 incluía el SVT Raptor, una camioneta todoterreno dedicada.
Decimotercera generación 2015-presente
Este nuevo diseño marcó varios cambios extensos en el diseño de la Serie F. En aras de la economía de combustible, los diseñadores de Ford redujeron el peso en vacío del F-150 en casi 750 libras, sin alterar físicamente su huella exterior.
Para obtener una reducción de peso tan masiva, casi todos los paneles del cuerpo se cambiaron de acero a aluminio.
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